Ford GT40

Ford GT40

Opening：
美國品牌福特，在1960年代的時期，公司的經營者是亨利．福特二世，也就是創辦人亨利福特的孫子，當時他看到1960-1965年的時候，法拉利的車隊在利曼24小時耐力賽當中，每年都以統治級的表現成績，奪下耐力賽的冠軍，於是亨利．福特二世，動起併購法拉利的念頭，希望可以用貼牌參賽的辦法，從利曼24小時耐力賽拿到名聲，結果併購之路並不順遂，即使法拉利財務不夠健全，義大利人的脾氣很硬，斷然婉拒福特的併購邀請。

雖然併購之路是斷掉了，不過亨利．福特二世仍舊希望在利曼參賽，於是找上歐洲的車隊：蓮花（Lotus）、洛拉（Lola）、古柏（Cooper）等三個車隊，想要購買現成的車體，然後再加工變成福特的車輛，於是最後挑選了 Lola MK6的車體，再放入福特自家的引擎，於是GT40 MK I就在這麼拼拼湊湊之下成為倉促成軍。

外觀：
Ford取名GT當然是因為要參與利曼GT級距，因而自然來個名正言順的命名，而40則是MK I的車高離地僅有40吋，儘量設計扁平的車身外型，但是又不失美式肌肉的的外貌，整體以碳纖維所打造的外殼，讓GT40一開始就有很好的馬力重量比，不過對於打造賽車福特算是菜鳥，外觀看起來非常有競爭力，但是進到賽道進行比賽的時候，又是另外一個層次的問題，僅有跑車的LOOK，是沒有真正的競爭力。

不過福特找上Lola MK 6來製作車輛是聰明的捷徑，因為當時並沒有什麼電腦模擬、風洞測試等科技導入，外觀、空氣力學表現、賽道的動能表現，只能做粗淺的計算，所以利用借殼上市的辦法，確實直接縮短了GT40的車輛研發，搞定了外觀和底盤之後，這部車子的外觀也就大致底定，因此從第一代到後來的期數，其實外觀的差異不大，因為真正重要的關鍵，還是放在車輛應該如何調教。

內裝：
根據利曼GT的規範，這個組別必須是雙座賽車，因此GT40也是用這樣的規範來造車，這輛車的開發和設計，並不是由美國福特進行開發，而是福特委由一個新的英國子公司：FAV福特先進車輛公司，不過有趣的事情來了：在英國開發的車子照理說就是右駕車，但是最終還是要給美國人所使用的車款，於是GT40的車內佈局，方向盤在右側是正確了，但是排檔桿也設計在右手邊，這倒是非常罕見的作法，不過這也是沒有辦法，因為福特倉促成軍的結果，也只有硬著頭皮往下做。

開發這輛車的初期，就已經確定這是一輛用於專業賽事的房車，因此內裝上面就沒有什麼特別的安排，內裝上能降低重量的硬質材料，全部都採用玻璃纖維製作，這個在60年代是最便利於輕量化的材料，儀錶板和中控台的各項開關，全都是車輛的所需要的功能，可以看到其實是非常的少，也就是說其實這輛車的動態彈性很小，能有的操駕就只有引擎上的動能輸出，在當時也沒有其餘的輔助設備。

性能：
福特一開始採用4.7升V8引擎，配上FZ 5速變速箱，不過可靠度十分差勁的結果，讓GT40可以上場卻沒有成績，不然就是故障告退，甚至連福特請來的試車手，直接告訴研發團隊：「就算給我再多的錢，也比不上這台可能會要我的命」，正當所有人都開始發愁，因此亨利．福特二世找上美國車神Carroll Shelby，他一接手這個專案之後，再自己操駕看看，給予亨利．福特二世很明確的調整建議：砍掉重練！

Carroll Shelby認為引擎非常無力，因此直接換上一顆7.0L的引擎，馬力輸出大幅增加到475匹馬力，化油器改成賽事當中最耐用的韋伯化油器（現為Magneti Marelli），節氣門也換成競技等級的Holy品牌鋼製節氣門，變速箱我則選用KarKraft製成的4速變速箱，接著底盤和懸吊也全部重新來過，經過Carroll Shelby的團隊介入之後，這輛車雖然還是叫做GT40 MKII，但是已經是徹底改頭換面，成為非常有競爭力的賽車。

比賽紀錄：
1966年起的GT40，變成一輛非常剽悍的賽車，為了確認這輛車的能耐，馬上就去參加Daytona 24小時耐力賽、Sebring賽百靈12小時耐力賽，最重要的時刻，當然就是在利曼24小時耐力賽當中，GT40成為該組別的三冠王，甚至刻意行程一同衝過終點線，而這三位駕駛就是傳奇車手Bruce McLaren、Ken Miles和Denny Hulme，福特終於終結了法拉利五連勝的成績。

法國利曼24小時耐力賽，自1966年起GT40終於有著打趴法拉利的實力之後，接下來的1967、1968年都是GT40的天下，連續三年利曼24小時耐力賽的征戰都拿下冠軍獎盃，可見得福特找對了人做改造，GT40就有打趴法拉利的實力，福特贏了連續三年的面子，Carroll Shelby卻是贏了裡子的關鍵人物，後期福特開發賽車，Carroll Shelby都是非常重要的顧問，雙方一直保持長期且緊密的合作關係，讓GT40的傳奇，在世界的賽事上寫下一頁精彩的故事。