Ferrari F40

Ferrari F40

Opening：
即使在1980年代的時期，一般可以登記領牌的市售跑車，和真正擁有賽道競爭力的廠車，兩者之間仍舊有著逕渭分明的差業，因為可領牌的車輛，必須兼顧更多的安全法規、汙染排放規範等等，多數的要求其實都會抑制性能表現，直到Ferrari F40的誕生，才打破了這個分野，讓可以領牌的市售車，也擁有非常強大的動力性能。

F40的F當然是Ferrari的代稱，40則是法拉利40周年的紀念款，F40也代表著一輛可供市售的超跑的開發計畫。1986年的法拉利，秘密展開40周年紀念車的計畫，公司的創辦人Enzo Ferrari，直接下令由技術總監Nicola Materazzi，接下這個法拉利40周年紀念款的開發案，Nicola Materazzi負責開發車輛性能，外觀的開發則由法拉利常年合作的汽車設計公司賓利法利納（Pininfarina）參與，這個計畫的時間非常緊迫，Enzo Ferrari只給團隊11個月，這輛車就必須要完成和發表。

外觀：
為了要創造符合跑道性能的超低風阻，賓利法利納給予F40非常扁平的車身設計，這個風阻係數是Cd30，之所以賓利法利納對於車體設計，能夠如此地在行，是因為他們為了打造各式各樣的車款，因此擁有了自己的風洞測試中心，對於短時間之內要創造一輛性能跑車，對於賓利法利納也沒有造成壓力，還是在實現之內就完成了外觀的設計。

Nicola Materazzi給予賓利法利納一個明確的指令：F40將會是一部絕對輕量的原廠超跑，因此Pininfarina在設計車體的時候，可以說是第一輛使用各類型複合材料的量產車；底盤採用杜邦公司開發的高強度克維拉合成纖維，這樣的材料也比金屬材料來得輕，車身和車門則是採用玻璃纖維和碳纖維製作，總重量僅有1100公斤。

內裝：
雖然法拉利對於汽車內裝，早已經有很多出色和優雅的設計，但是為了要以絕對輕量化為目標，F40可以說是完全以極簡做為設計考量，從門片就採用玻璃纖維製作，開關車門只有靠一條鋼索而已，窗戶採取手動升降，方向盤採用賽車式的風格，三幅式極簡的設計，儀錶板沒有沒有多餘的累贅，全部都是功能導向的設計，當然經典的法拉利金屬排檔格柵，這是一定要有的招牌組合，賓利法利納還是維持了法拉利該有的氣氛。

既然是一輛跑車的設定，那麼座椅也該配上競技等級的作品，F40車上的兩張座椅，採用包覆性非常好的賽車桶型座椅，而座椅也捨棄採用金屬材料，採取碳纖維輕量化的材質，讓安全和設計取得一個非常好的平衡點，此外，講道配備的話，這輛車除了有冷氣空調以外，音響、手套箱、腳墊等等，通通都沒有出現在這輛車上。

性能：
Nicola Materazzi礙於時間有限，並沒有採取一切從頭的設計，而是借用已經非常成熟的288 GTO為基礎，為F40配上V型引擎8汽缸的3.0升雙渦輪增壓引擎，這顆引擎採用雙凸輪軸的設計，配上5速手排變速箱，供油則是用上一級方程式的噴油供給系統，引擎轉速7000轉的時候，最大輸出可以來到478匹馬力，在當時可領牌的超跑來說，F40是非常完美的工藝作品。

純機械的性能輸出，Ferrari F40從0-100公里，僅需要4.1秒、0-200公里的時間是11.3秒，最高速度可以開到326.1公里，後來為了讓Ferrari F40參與各種賽事，曾經做過各種改造：將渦輪增壓到2.6 bar、引擎擴缸到3.5升、變速箱改用6速手排等等，將動力提升到660-720匹的性能，可見這輛車的改裝潛力非常大，難怪一直會是有錢人爭相收藏的傳奇車款。

傳奇：
Ferrari F40從萌發想法到生產上市，Nicola Materazzi和賓利法利納只用了很短的時間，便達成了創業40周年的專案計劃，當1987年F40上市的時候，馬上就引發馬迷們的瘋狂，原先只設定要產出400輛，扣除法拉利原廠要收藏的一輛，因此全球僅限量399輛，而且偏執的Enzo Ferrari，甚至還限制了購買人的資格：過去不是法拉利的車主不能訂購，他這麼做也有他的道理，在我們那個年代478匹馬力非常剽悍，而且是全機械送出來的絕對馬力，和21世紀的有ECU電腦運算，安全系統可以介入的跑車相比，可以說是完全不同的境界，所以F40才會有收藏價值。

原來只要生產399輛的市售車，但是卻被北美的總代理抓到合約漏洞，法拉利的量產車的配合，必須固定若干數量給予北美市場，因此又有更多的馬迷跳出來要買車，最後這輛市售車的生產數量，來到1337輛車，不過這輛車還是需要高速撞風才能散熱，不少F40被真的當作街車使用，最後都發生車輛自燃問題，這也使得剩下來的F40越來越值錢，這輛市售超跑的宗師車款，是車壇當中無法撼動的經典。